2、特質のあるお召列車と関係記録
F新幹線のお召列車
昭和３９年１０月１日東海道新幹線が開通した。
この日国鉄本社で天皇･皇后両陛下をお迎えし１０時１０分から盛大に開業式が行われた。半年後の昭和４０年５月７日鳥取県下で行われる植樹行事に新幹線のお召列車が運転した。新幹線には、専用の御料車がないので営業用の車両８両編成であった。
時刻は東京９時３０分発新大阪１３時３０分着。新大阪から在来線を、お召し１号編成で岡山１６時に御到着になった。このとき両陛下は、浜松・豊橋間運転台に御乗車になり見学された。新幹線は、高速と専用御料車でないため御紋章と前頭の国旗は掲出していない。ただ規程にはないが、前頭に白色テ−プを使用し矢印の表示をつけた。これも数年で必要度が下がり廃止された。
２回目目は、昭和４１年4月15日四国地方へ行幸啓になったときである。東京１１時３０分発新大阪１４時４０分着、新大阪から１号編成で岡山１７時１５分御到着。四国へは、関西汽船会社の船を御利用になり２３日新大阪１３時３０分発、東京１６時４０分着の新幹線で還幸啓になった。編成は１２両で使用されたのは５・６・７・８・９号車で７号車が御料車になった。
３回目は、昭和４２年４月７日岡山県下の植樹行事へ御臨場のときである。かねて石田国鉄総裁が、新幹線のお召列車は専用列車でなく一部使用の混乗列車は如何ですか、と進言していたので編成を組替え、１２両の内５両を使用し他の７両は一般客が使用する事になった。
昭和４２年３月３１日夕刻東京駅八重洲中央、新幹線切符売り場で手製爆弾が投げ込まれ１８名が重軽傷を負う事故、また昭和４２年４月１５日ひかり２１号の７号車
(１等車 ) １６番D座席に、ダイナマイト３本と雷管３本を仕込んだ時限爆弾が発見され関係者は混乗対策に追われた。
在来線の混乗は多いが、最近では両陛下が昭和３８年９月１６日池田夫人（第４皇女）御見舞いのため大阪･岡山間３Ｄ列車に御乗車、昭和３９年２月２５日同じ目的で皇后陛下が東京・岡山間２００１Ｍ列車に御乗車になった。
思えば明治元年９月２０日天皇は、岩倉具視以下供奉員二千余を従え京都を出発１０月１３日江戸城へ入り（２４日間）徳川慶喜を隠居謹慎・会津藩の松平容保は死一等を減じ永禁錮を決めた後、１２月８日東京を出発２２日京都に御到着になった。（１５日間）東京・京都間の行幸は、東海道線開通後の明治２４年５月１２日１５時間１０分、昭和１７年１２月１１日８時間１０分、平成時代の新幹線は２時間１０分台である。